ΟElon Musk μιλάει συνέχεια για αυτόνομα αυτοκίνητα. Από τα robotaxi μέχρι το FSD Beta που θα κάνει τελείως αυτόνομα τα Tesla. Η Mercedes έχει πάρει ήδη άδεια για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 ενώ γνωρίζουμε ότι και η Apple όταν -και αν- βγάλει το Apple Car, θα έχει μεγάλο βαθμό αυτονομίας.
Όμως Θα γίνουν σύντομα πραγματικότητα τα αυτόνομα αυτοκίνητα; Και πώς θα πρέπει να αλλάξει η στάση των ανθρώπων για να εξασφαλιστεί η ευρεία αποδοχή της αυτόνομης οδήγησης; Η μελέτη "SocAIty" της Audi, που συντάχθηκε με τη βοήθεια καταξιωμένων εμπειρογνωμόνων, εξετάζει αυτά τα ερωτήματα. Και το κυριότερο ξεκαθαρίζει ορισμένους από τους διαδεδομένους μύθους γύρω από το θέμα. Τελικά τι είναι αλήθεια σε σχέση με την αυτόνομη οδήγηση; Και τι δεν είναι;
Μύθος 1: Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα είναι σαν τα κανονικά αυτοκίνητα, απλώς χωρίς οδηγούς
Ειδικά η αεροδυναμική αποτελεί βασικό παράγοντα όσον αφορά τις αποστάσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γι' αυτό και συνεχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων και άλλων μέσων μεταφοράς με αυξανόμενη αυτοματοποίηση δεν θα αλλάξει ριζικά από αυτή την άποψη. Αυτό που είναι σαφές, ωστόσο, είναι ότι στο μέλλον ο σχεδιασμός θα επικεντρωθεί στο εσωτερικό. Η άνεση των επιβατών θα αποτελεί προτεραιότητα, γι' αυτό και τα καθίσματά τους δεν θα είναι πλέον απαραίτητα στραμμένα προς την κατεύθυνση της κίνησης σε ορισμένες περιπτώσεις χρήσης.
Αυτή η ελευθερία του εσωτερικού σχεδιασμού θα προσφέρει στους επιβάτες ένα ευρύ φάσμα επιλογών για ατομικά προσαρμόσιμες εμπειρίες: επικοινωνία ή χαλάρωση, εργασία ή υποχώρηση. Ο χώρος για τους επιβάτες θα μεγιστοποιηθεί επιτρέποντας την προσωρινή αναδίπλωση όλων όσων δεν χρειάζονται πλέον -των πεντάλ, του επιλογέα ταχυτήτων και του τιμονιού.
Μύθος 2: Μόλις αναπτυχθεί και διατεθεί το λογισμικό, τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα μπορούν να οδηγούν οπουδήποτε
Για να κυκλοφορήσουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους θα χρειαστεί ένα πλήρως αξιόπιστο και καθ' όλα ασφαλές λογισμικό όχι μόνο για το αυτοκίνητο, αλλά και για ολόκληρο το περιβάλλον. Αυτό θα αλλάξει σταδιακά την εικόνα των πόλεών μας: Για το σκοπό αυτό, οι υποδομές πρέπει να επεκταθούν και να περιλαμβάνουν έξυπνα φανάρια και αισθητήρες οδικής κυκλοφορίας. Οι πόλεις θα γίνουν πιο ψηφιακές, παρέχοντας ένα κατάλληλο οικοσύστημα για έναν αυξανόμενο αριθμό αυτοματοποιημένων αυτοκινήτων. Αυτό θα καταστήσει τις πόλεις ασφαλέστερες και πιο χαλαρές, όπου, ιδανικά, η κυκλοφορία θα μπορεί να ρέει χωρίς διακοπές ή συμφόρηση.
Μύθος 3: Τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα θα κάνουν την οδήγηση λιγότερο διασκεδαστική
Αυτός ο μύθος αποτελεί προφανή πηγή άγχους για τους λάτρεις του αυτοκινήτου: να καταδικαστούν στο ρόλο του αδρανούς επιβάτη. Ορισμένοι φοβούνται ότι το αυτοκίνητό τους θα τους εμποδίσει να διασχίσουν τη χώρα και να απολαύσουν την απόλαυση του να νιώθουν το πόδι τους στο πεντάλ και τα χέρια τους στο τιμόνι. Αλλά το αντίθετο είναι η αλήθεια: τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα δεν θα τερματίσουν τη διασκέδαση που έχουμε πίσω από το τιμόνι.
Κανένας κατασκευαστής δεν θα εμποδίσει τους πελάτες του να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους, αν το επιθυμούν. Στο μέλλον, οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα εξακολουθούν να έχουν την επιλογή να οδηγούν οι ίδιοι το αυτοκίνητο ή να παραδίδουν τον έλεγχο στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια δυσάρεστων καταστάσεων, όπως η κίνηση με στάση και κίνηση στον αυτοκινητόδρομο.
Μύθος 4: Τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι ευάλωτα στους χάκερς
Δεν είναι αλήθεια. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν θα είναι πιο ευάλωτα από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Όμως ο αντίκτυπος μιας επίθεσης χάκερ στα συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια ενός αυτοκινούμενου αυτοκινήτου μπορεί να είναι πιο σοβαρός. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές αναπτύσσουν συνεχώς μέτρα προστασίας από επιθέσεις στον κυβερνοχώρο και βελτιώνουν τους προστατευτικούς μηχανισμούς, τόσο στο εσωτερικό του οχήματος όσο και στο εξωτερικό back end. Καθώς τα αυτοκίνητα δικτυώνονται ολοένα και περισσότερο με το περιβάλλον τους, αυξάνεται και η προσπάθεια που απαιτείται για την εξασφάλιση αξιόπιστης και πάντα ενημερωμένης ασφάλειας στον κυβερνοχώρο. Ταυτόχρονα, τα αυτοματοποιημένα οχήματα θα αυξήσουν την οδική ασφάλεια - εκτός από την καλύτερη αποδοτικότητα και τη μεγαλύτερη άνεση, ένα όφελος για την κοινωνία στο σύνολό της.
Μύθος 5: Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα απαιτούν λιγότερες θέσεις στάθμευσης
Τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν θα απαιτούν λιγότερους χώρους στάθμευσης. Αλλά θα τους χρησιμοποιούν πολύ πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, η πυκνότητα των οχημάτων θα μπορούσε να μειωθεί στις μητροπολιτικές περιοχές, εάν ένα αυξανόμενο ποσοστό των αυτοκινήτων χρησιμοποιείται από κοινού μέσω μοντέλων κοινής χρήσης. Με την ευκαιρία των πληροφοριών του ιστορικού: Σύμφωνα με τη Γερμανική Υπηρεσία Περιβάλλοντος, σήμερα τα ιδιωτικά αυτοκίνητα οδηγούνται σήμερα κατά μέσο όρο μόλις μία ώρα την ημέρα.
Μύθος 6: Η τεχνολογία έχει ήδη αναπτυχθεί, αλλά οι νόμοι για την αυτόνομη οδήγηση εξακολουθούν να λείπουν
Είναι αλήθεια ότι η τεχνολογική ανάπτυξη σε χώρες όπως οι ΗΠΑ ή η Κίνα φαίνεται να εξελίσσεται ταχύτερα από ό,τι στη Γερμανία και την Ευρώπη. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι οι Γερμανοί νομοθέτες δημιούργησαν από πολύ νωρίς ένα νομικό πλαίσιο που θέτει την ασφάλεια σε προτεραιότητα στην ανάπτυξη και την εισαγωγή της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης. Από την άποψη αυτή, η Γερμανία θεωρείται ακόμη και πρωτοπόρος με βάση τα διεθνή πρότυπα. Ήδη από το 2017, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιτρέπεται, υπό ορισμένες συνθήκες, να αναλαμβάνουν ενέργειες που μέχρι πρότινος ήταν αποκλειστική ευθύνη του ανθρώπου (SAE Level 3 - το επίπεδο 3 που γράψαμε). Τον Ιούνιο του 2021, θεσπίστηκε νομικό πλαίσιο που επιτρέπει στα αυτόνομα οχήματα, επιπέδου 4 και άνω, να κυκλοφορούν κανονικά στη δημόσια κυκλοφορία, αν και μόνο εντός καθορισμένων περιοχών (π.χ. κυκλοφορία λεωφορείων από Α προς Β και λεωφορεία "people mover" σε καθορισμένες διαδρομές). Ο νόμος αυτός αποτελεί ένα πρώτο βήμα προς μια πιο ολοκληρωμένη ρύθμιση, η οποία επί του παρόντος επεξεργάζεται εντατικά. Το γεγονός λοιπόν είναι ότι: Οι αρχές που εφαρμόζουν τους νόμους δεν εμποδίζουν την ανάπτυξη. Ακολουθούν απλώς τη νομικά κατοχυρωμένη αρχή ότι η ασφάλεια προηγείται.
Μύθος 7: Σε ακραίες περιπτώσεις, τα αυτόνομα οχήματα θα πρέπει να λαμβάνουν αποφάσεις ζωής και θανάτου
Όσον αφορά την αυτόνομη οδήγηση, ο καθοριστικός παράγοντας από τη σημερινή οπτική γωνία είναι: Δεν είναι το ίδιο το αυτοκίνητο που αποφασίζει, αλλά οι άνθρωποι που προγραμματίζουν το όχημα. Το όχημα μπορεί να αντικατοπτρίζει μόνο ό,τι ορίζει το λογισμικό. Και όλες οι προηγούμενες έρευνες δείχνουν: Τα αυτοκίνητα είναι σημαντικά λιγότερο επιρρεπή σε ανθρώπινα λάθη από τους ανθρώπους -για παράδειγμα, λόγω της ανοσίας τους στην κόπωση ακόμη και κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών.
Πολλοί άνθρωποι προβληματίζονται από το ερώτημα αν μια μηχανή μπορεί να κάνει τη σωστή επιλογή σε μια επικίνδυνη κατάσταση. Αλλά η αυτόνομη οδήγηση δεν είναι η πρώτη φορά που τίθεται αυτό το ερώτημα. Στην πραγματικότητα, αποτελεί θέμα συζήτησης στην ηθική εδώ και δεκαετίες, όπως φαίνεται από το "πρόβλημα του τρόλεϊ". Αυτό το πείραμα σκέψης μας ζητά να φανταστούμε μια κατάσταση στην οποία ένα άτομο θα μπορούσε να εκτρέψει ένα ακυβέρνητο τρόλεϊ σε μια παράπλευρη γραμμή όπου ένα άτομο βρίσκεται ακίνητο, σώζοντας έτσι τη ζωή πέντε ανθρώπων που είναι δεμένοι στην αρχική γραμμή. Θα ήταν αυτό μια εγκληματική πράξη; Θα έπρεπε το άτομο να προτιμήσει να μην ενεργήσει καθόλου; Ή μήπως το άτομο συλλογίστηκε σωστά και ενήργησε για να μετριάσει τη μεγαλύτερη δυνατή βλάβη;
Με την αυτόνομη οδήγηση, αυτή η συζήτηση έχει γνωρίσει μια αναζωπύρωση: Αλλά στη μελέτη, οι ειδικοί λένε ότι το κεντρικό σημείο της συζήτησης είναι ότι ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο δεν θα λάβει τη δική του απόφαση σε μια επικίνδυνη κατάσταση η μελέτη, αλλά αντίθετα θα αντικατοπτρίζει μόνο τις επιλογές λογισμικού με τις οποίες το προίκισαν οι δημιουργοί του. Μπορεί και θα αναλάβει μόνο τις ηθικές αποφάσεις και αξίες των ανθρώπων που το σχεδίασαν -και θα τις εφαρμόσει χωρίς τη δική του ερμηνεία.
Μύθος 8: Ως τεχνολογία, τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα είναι τόσο ακριβά που λίγοι άνθρωποι θα μπορούν να τα αγοράσουν
Η ανάπτυξη αυτόνομων αυτοκινήτων είναι ένα εγχείρημα με μεγάλο επενδυτικό βάρος. Βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, φυσικά, αυτό επηρεάζει το κόστος των προϊόντων. Μακροπρόθεσμα όμως -δηλαδή όταν θα είναι έτοιμα για παραγωγή και το κόστος ανάπτυξης θα έχει αποσβεστεί αναλόγως- οι τιμές θα πέσουν και πάλι. Επιπλέον, η προβλεπόμενη αύξηση της οδικής ασφάλειας θα μειώσει σημαντικά τις ζημιές που υφίσταται ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο. Αυτό με τη σειρά του θα μειώσει πιθανότατα περαιτέρω το κόστος επισκευής και ασφάλισης.
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η αναμενόμενη αλλαγή στη χρήση της κινητικότητας: Στις μητροπολιτικές περιοχές, ορισμένα αυτόνομα οχήματα θα ανήκουν σε παρόχους κινητικότητας αντί σε ιδιώτες. Ή θα τα μοιράζονται πολλά άτομα μέσω ιδεών κοινής χρήσης. Αυτό, επίσης, αυξάνει την αποτελεσματικότητα της χρήσης και θα έχει θετικό αντίκτυπο στο κόστος.
topgeargreece.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου